中(zhōng)遠(yuǎn)海運獲準入股漢堡港，漢堡港官方講述“中(zhōng)遠(yuǎn)入股”：長(cháng)期關系的結果

【環球時報綜合報道】10月28日，漢堡港營銷協會新(xīn)聞發言人拉爾夫·約翰甯（Ralf Johanning）在回應《環球時報》記者提問時表示：“漢堡港口與物(wù)流股份公(gōng)司（HHLA）與中(zhōng)國(guó)航運公(gōng)司有(yǒu)着長(cháng)期關系。中(zhōng)國(guó)遠(yuǎn)洋運輸（集團）公(gōng)司（以下簡稱“中(zhōng)遠(yuǎn)”）的船隻已經專門呼叫HHLA集裝(zhuāng)箱福地碼頭（CTT）超過40年。HHLA和中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口有(yǒu)限公(gōng)司（以下簡稱‘中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口’）之間的合作(zuò)計劃是這些長(cháng)期關系的結果。雙方于2021年9月21日簽署了相關合同。本月26日，德(dé)國(guó)政府批準中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口根據條件收購(gòu)運營公(gōng)司HHLA集裝(zhuāng)箱福地碼頭24.9%的少數股權。”

近一個月來，中(zhōng)企入股漢堡港的新(xīn)聞持續成為(wèi)國(guó)際輿論場的一個焦點。德(dé)新(xīn)社27日報道稱，德(dé)國(guó)總理(lǐ)朔爾茨捍衛内閣決定。他(tā)在首次訪問希臘時為(wèi)德(dé)國(guó)聯邦政府的決定進行辯護，認為(wèi)這個決定是“正确的”。中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口在10月26日發布公(gōng)告稱，各方尚未收到德(dé)國(guó)聯邦經濟及能(néng)源部關于部分(fēn)批準的正式決定，并将在該部門出具(jù)其決定後考慮相關條件。

“沒有(yǒu)客觀理(lǐ)由”的遲疑

德(dé)國(guó)漢堡市與中(zhōng)國(guó)的貿易曆史可(kě)以追溯到200年前。漢堡城市推廣局公(gōng)關負責人吉多(duō)·諾伊曼告訴《環球時報》記者，漢堡目前有(yǒu)900多(duō)家公(gōng)司與中(zhōng)國(guó)企業有(yǒu)着密切的商(shāng)貿往來，有(yǒu)近600家中(zhōng)資企業落戶漢堡，比如中(zhōng)遠(yuǎn)集團歐洲公(gōng)司。

《環球時報》特約記者曾多(duō)次到漢堡采訪，其中(zhōng)漢堡港是每次“必去之地”。每次去漢堡港，總能(néng)看到集裝(zhuāng)箱船上寫着“中(zhōng)國(guó)”字樣。記得在2015年的一次采訪中(zhōng)，時任漢堡市長(cháng)的朔爾茨就談到了漢堡市與中(zhōng)國(guó)的深遠(yuǎn)關系。

漢堡港是歐洲第三大集裝(zhuāng)箱港口，它擁有(yǒu)4個集裝(zhuāng)箱碼頭，而HHLA負責運營其中(zhōng)的3個碼頭。拉爾夫·約翰甯向《環球時報》記者介紹，該港口在歐亞之間的供應鏈中(zhōng)占有(yǒu)重要地位，中(zhōng)國(guó)大幅鞏固了作(zuò)為(wèi)漢堡主要貿易夥伴的地位。幾乎每三分(fēn)之一的集裝(zhuāng)箱都是運往中(zhōng)國(guó)或者源自中(zhōng)國(guó)，這意味着位于港口的大多(duō)數公(gōng)司與中(zhōng)國(guó)合作(zuò)夥伴有(yǒu)着密切業務(wù)關系。

這次向中(zhōng)資企業出售股份的HHLA集裝(zhuāng)箱福地碼頭雖然是漢堡港面積最小(xiǎo)的集裝(zhuāng)箱碼頭，但是以高效、創新(xīn)和靈活著稱。它共有(yǒu)4個泊位和14個高架起重機，能(néng)服務(wù)2.3萬标準箱船隻。碼頭同時還擁有(yǒu)屬于自己的5條鐵路運輸線(xiàn)。“随着中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口的投資，HHLA集裝(zhuāng)箱福地碼頭将成為(wèi)歐亞交通的首選。”拉爾夫·約翰甯對《環球時報》記者說。

“如果交易最終完成，‘福地’集裝(zhuāng)箱碼頭将是中(zhōng)國(guó)企業第一次投資德(dé)國(guó)碼頭。”德(dé)國(guó)柏林經濟學(xué)者阿爾韋德(dé)·凱塞爾對《環球時報》特約記者表示。但是，德(dé)國(guó)聯邦經濟及能(néng)源部對這一交易的審批并不順暢，至今已持續一年有(yǒu)餘。德(dé)媒有(yǒu)報道稱，德(dé)國(guó)經濟部長(cháng)哈貝克等人放言反對交易，并呼籲德(dé)國(guó)減少對華依賴，但是聯邦總理(lǐ)府站在支持收購(gòu)的德(dé)國(guó)企業一邊。

漢堡港自身一直緻力于促成協議的達成。希臘比雷埃夫斯港的傳媒公(gōng)司網站在10月26日刊登了HHLA對股份收購(gòu)細節進行的澄清。其中(zhōng)寫道，曆時一年多(duō)，HHLA沒有(yǒu)收到任何客觀理(lǐ)由表明該投資不應獲得批準。

目前，如果中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口根據條件收購(gòu)HHLA集裝(zhuāng)箱福地碼頭24.9%的少數股權，不能(néng)達到25%，那麽中(zhōng)遠(yuǎn)航運港口則不會獲得董事會的否決權，無法影響碼頭的戰略決策。根據德(dé)國(guó)聯邦經濟部的說法，如果沒有(yǒu)通過新(xīn)的投資審查評估程序，未來也不能(néng)超過24.9%的門檻。

與中(zhōng)國(guó)合作(zuò)平衡物(wù)流時間與成本

拉爾夫·約翰甯向記者介紹，漢堡港也是歐洲領先的鐵路港口。它作(zuò)為(wèi)運輸樞紐的優越地位也與中(zhōng)歐班列連接。自2008年從中(zhōng)國(guó)南昌向塘出發的第一列測試列車(chē)抵達漢堡港以來，這一連接一直在穩步增長(cháng)。“橫貫大陸的鐵路連接從一開始就成為(wèi)中(zhōng)德(dé)海上運輸的重要補充，受到漢堡港口和物(wù)流界的歡迎與資本支持。”

漢堡港認為(wèi)，鐵路填補了物(wù)流運輸上空運和海運在成本與空間上的差距。目前，漢堡港成為(wèi)歐洲中(zhōng)歐班列第二多(duō)的港口。據漢堡港官網披露，2021年，每周定期從漢堡出發到達中(zhōng)國(guó)25個目的地的運輸線(xiàn)路達290條。在漢堡港的鐵軌上，每天約有(yǒu)200輛貨運列車(chē)，超過5500節車(chē)廂完成裝(zhuāng)卸處理(lǐ)。

中(zhōng)國(guó)國(guó)際海運網集團公(gōng)司董事長(cháng)康樹春對《環球時報》記者說，中(zhōng)國(guó)倡導多(duō)式聯運，中(zhōng)國(guó)将鐵路連接到歐洲，歐洲海運的貨物(wù)可(kě)以通過鐵路運輸到中(zhōng)國(guó)，其間，東盟的貨物(wù)也可(kě)以通過鐵路大陸橋運到歐洲，物(wù)流正在體(tǐ)現出全球經濟一體(tǐ)化帶來的好處。

今年9月，中(zhōng)歐班列第一多(duō)的港口杜伊斯堡還與漢堡港聯合回顧了“新(xīn)絲綢之路”上的鐵路貨運十餘年的曆史。雙方均報道了希望進一步擴大作(zuò)為(wèi)歐洲與中(zhōng)國(guó)陸陸運輸的重要交通樞紐地位。

在港口競争中(zhōng)占據主動

阿爾韋德(dé)·凱塞爾認為(wèi)，如果中(zhōng)資企業入股，一是如德(dé)方所說，可(kě)以使碼頭成為(wèi)中(zhōng)遠(yuǎn)在歐洲的優先轉運樞紐，确保中(zhōng)國(guó)港口與漢堡港成為(wèi)高效供應鏈中(zhōng)的主要環節；二是可(kě)以借助中(zhōng)企擴大吞吐量或者進行擴建。

德(dé)國(guó)《圖片報》10月26日說，最近二三十年，漢堡港的競争力逐漸下降，目前，漢堡港排名(míng)歐洲第三大集裝(zhuāng)箱碼頭，其吞吐量隻有(yǒu)排名(míng)第一的鹿特丹港的四分(fēn)之一，以及排名(míng)第二的安(ān)特衛普港的二分(fēn)之一左右。而且後面還有(yǒu)“追兵”阿姆斯特丹港。康樹春告訴記者，德(dé)國(guó)因為(wèi)擁有(yǒu)成熟快捷的公(gōng)路網和鐵路網，所以對港口的投資并不大，在設施維護、科(kē)技(jì )升級上落在後面。

漢堡貿易商(shāng)尤丹告訴《環球時報》特約記者，中(zhōng)企入股漢堡港碼頭，提升漢堡港競争力，更可(kě)以加深和加快中(zhōng)國(guó)與德(dé)國(guó)的貿易往來。德(dé)國(guó)《焦點》周刊27日報道稱，中(zhōng)企對漢堡港碼頭的投資不僅帶來資金注入，而且帶來訂單。從另一方面說，中(zhōng)國(guó)貨物(wù)從漢堡港源源不斷地流入德(dé)國(guó)，也起到減緩德(dé)國(guó)通貨膨脹的作(zuò)用(yòng)。

作(zuò)為(wèi)早期被中(zhōng)資企業入股的港口，希臘的比雷埃夫斯港正在蓬勃發展中(zhōng)。2016年，中(zhōng)遠(yuǎn)收購(gòu)了該港的管理(lǐ)權。中(zhōng)遠(yuǎn)海運港口在希臘比雷埃夫斯港集裝(zhuāng)箱量快速增長(cháng)，到2021年集裝(zhuāng)箱吞吐量為(wèi)532萬TEU（國(guó)際标準箱單位），成為(wèi)區(qū)域領先的集裝(zhuāng)箱樞紐港。此外，今年上半年，比雷埃夫斯港建成覆蓋全港區(qū)的無線(xiàn)網絡系統，完成固定電(diàn)話的全面數字化、可(kě)視化改造，進入數字化轉型新(xīn)階段。

就漢堡港而言，康樹春告訴記者，德(dé)國(guó)應該很(hěn)看重與中(zhōng)資企業合作(zuò)可(kě)以帶來的增值價值，而不隻是雙方分(fēn)享利潤。“德(dé)國(guó)之聲”稱，他(tā)們希望中(zhōng)資入股能(néng)夠為(wèi)其帶來更大、可(kě)持續的規劃确定性。

“風向标”

漢堡港公(gōng)布的2022年上半年數據顯示，前6個月的吞吐量達到440萬TEU，實現了0.9%的微幅增長(cháng)。安(ān)特衛普、鹿特丹和不來梅港等北歐主要競争港口發布的數據顯示，集裝(zhuāng)箱吞吐量都有(yǒu)所下降，相比之下，漢堡港是該地區(qū)範圍内唯一獲得集裝(zhuāng)箱吞吐量正增長(cháng)的主要港口。漢堡港營銷協會聯合董事兼首席執行官阿克塞爾·馬特恩（Axel Mattern）說，俄烏沖突導緻巨大的對外貿易制裁，對漢堡港的海運貨物(wù)處理(lǐ)持續造成深遠(yuǎn)影響，俄羅斯港口集裝(zhuāng)箱運輸幾乎完全中(zhōng)止，不但普通貨物(wù)運輸量下降，大衆貨物(wù)吞吐量也大幅下降。

康樹春對《環球時報》記者說：“全球貿易運輸整體(tǐ)不景氣，中(zhōng)資企業股份占比有(yǒu)限，是否能(néng)夠達到投資預期，以及能(néng)否在漢堡港發展上有(yǒu)話語權，有(yǒu)效助力其發展，都存在風險。但是項目本身具(jù)有(yǒu)風向标作(zuò)用(yòng)，因為(wèi)德(dé)國(guó)在歐盟有(yǒu)重要地位，所以未來中(zhōng)資企業在港口、物(wù)流上的投資會有(yǒu)更多(duō)機會。”